Novinky

Domů > Novinky > Obsah
Role a vývoj airbagu
Nov 03, 2017

Vzduchový airbag se skládá ze tří částí. První je samotný airbag, vyrobený z tenkých nylonových vláken, sklopený na volantu nebo palubní desce, následovaný senzorem, který říká, že se airbag nafoukne. Snímač může detekovat airbag, který odpovídá rychlosti 16-24 km / hod, síle stěny; a nafukovací systém je nafukovací systém skutečně nafouknut systémem podobným jako pevný raketový posilovač a azid sodný (NaN3) a dusičnan draselný (KNO3) rychle reagují na produkci velkého horkého dusíku, plyn bude nahuštěný balón, balón vyrazí z volantu nebo palubní desky.

Airbag je pomocné ochranné zařízení systému airbagů, je vyrobeno z nylonového kaučuku se speciální gumovou podšívkou a při práci je naplněn neškodným dusíkem. V případě kolize trvá inflační výdej airbagu cca 0,03 sekundy. Velmi rychlá míra inflace zajišťuje, že airbag může být umístěn na místě, když je tělo cestujícího zadrženo bezpečnostním pásem a hlava se stále pohybuje dopředu. Když se hlava dotýká airbagu, airbag začne odvzdušňovat póry na povrchu airbagu. Plyn se vypouští určitou rychlostí, aby se zajistilo pomalejší zpomalení částí těla. Vzhledem k tomu, že airbag odskočit nafukovací rychlost až 320 km / h, kolize, pokud postavení člověka není správné, přinese vážnou újmu.

Myšlenka na používání airbagů na ochranu cestujících v automobilu pochází nejprve ze Spojených států. V roce 1952 americká asociace výrobců automobilů učinila teoretické vysvětlení potřeby takového systému bezpečnosti vozidel a v témže okamžiku byla také vykreslena schéma pro takový systém. V srpnu 1953 Hertrich nejprve navrhl "Airbag Guard for Automobiles" a získal patent "Automotive Buffer Safety Device" ve Spojených státech. Avšak vzhledem k technickým omezením v té době nemohly být tyto nápady nebo patenty ještě použity. V roce 1966, když Mercedes-Benz začal vyrábět airbagy, inženýři Mercedes nejprve vynalezli snímače kolizí a generátory plynu, aby airbagy expandovaly a rozvinuly do 30 milisekund. Vyvinuli také textilní materiály pro airbagy odolné proti roztržení, pro zlepšení rozšiřujících charakteristik airbagu a konečně pro celý návrh a montáž zařízení ve volantu automobilu. V případě

Po asi 250 skutečných nárazových zkouškách, 2500 lavicových testů a více než 7 milionu kilometrů silničních testů v prosinci 1980 spolu s předpjatými bezpečnostními pásy byly v té době instalovány airbagy sedanu Mercedes-Benz S-Class. Od roku 1985 instaluje Mercedes-Benz tento bezpečnostní systém na všechny automobily dodávající americký trh. Do roku 1991 bylo téměř 28 procent vozů Mercedes-Benz vybaveno airbagy řidiče a bylo to 25 let od prvního sedanu Mercedes-Benz S-Class vybaveného airbagy. Podle údajů NHTSA uspořádaly airbagy přibližně 14 200 životů v dopravních nehodách v USA, zatímco v Německu v roce 1990 zraněným dopravním nehodám zabránilo 2 500 hlavním nehodám. Podle statistik mohou airbagy chránit přibližně jednu třetinu přeživších v případě vážné kolize a jedna šestina řidičů nebo cestujících v přední řadě může být během kolize zachráněna ochranou airbagu. Použití airbagů výrazně zlepšuje pasivní bezpečnost vozidla.

Jako nejstarší výrobce airbagů má Mercedes-Benz 12 milionů vozidel s airbagy. V roce 1992 byl airbag sedanem Mercedes-Benz jako standardní konfigurace. Inženýři společnosti Mercedes stále pracují na technologiích ke zlepšení airbagů, včetně systémů bočních airbagů a systémů řízení airbagů, které lépe reagují při nehodách.

Použití airbagů výrazně zlepšuje pasivní bezpečnost vozidla. Podle statistik se kvůli rozšířenému používání airbagů v Severní Americe snížila úmrtnost o 12% a pod ochranou airbagů došlo také ke snížení rozsahu úrazů.

Na druhé straně, ačkoli airbag z nylonu nebo polyesterové tkaniny má malou hmotnost, rychlost okamžitého nasazení je až 200 km / h nebo více. Tato nárazová rychlost není pro lidské tělo malá. Podle americké státní silnice podle statistik oddělení řízení bezpečnosti 57 cestujících ztratilo životy v důsledku nesprávného nasazení airbagů a nesprávného obsazení sedadel a sedícího místa airbagů při zachraňování 100 členů posádky při nehodě.

V následujících letech budou airbagy stále hrát důležitou roli v zařízeních pro bezpečnost vozidel. Inženýři hledají možnost aktivních bezpečnostních systémů, které se automaticky přizpůsobí možným nehodám a motoristům, a vývoj nových inteligentních airbagů přináší nové požadavky na nové technologie. Pokud je řidič vzhledem k vložce airbagu airbagu volantu menší než 10 cm, exploduje v 20 až 30 milisekundových balonech, způsobí řidiči smrtelné poškození nárazem. Pokud však člen sedadla spolujezdce neudržuje správnou polohu sedu, značně se zvětší i možnost zranění vyplývající ze srážky.

Existují dva trendy v airbagech a automobilové společnosti ve Spojených státech a Japonsku se snaží zvýšit velikost svých airbagů, aby ochránily své obyvatele. A někteří evropští výrobci automobilů, například Mercedes-Benz, BMW a Volvo si myslí, že samotný airbag není v žádném případě všelékem na ochranu posádky, musí to být systém sjednocené pasivní bezpečnosti, aby mohl účinně hrát roli v tomto systému. Musíte nosit těsné bezpečnostní pásy, spolehlivou konstrukci sedadla, sedadla pro děti a řadu dalších komponent. Kromě toho je vhodné zvážit instalaci všech nezbytných součástí tohoto bezpečnostního systému na začátku konstrukce karoserie.

Inteligentní vývoj budoucích airbagů zahrnuje také integraci pokročilé technologie snímačů a systémů pro manipulaci s informacemi, které poskytují spolehlivé informace o prostředí havárie v krátkých okamžicích nehody. Takové informace zahrnují závažnost srážky automobilu, typ srážky (pozitivní nebo boční náraz atd.), Tělo uživatele, hmotnost, místo k sezení a místa k sezení a zda je cestující na sobě nebo bez pásky. Inteligentní systém airbagů založený na zjištěných informacích, pomocí výpočtu elektronického řídicího systému, který určuje, kdy a do jaké míry je nasazení airbagu, a tím poskytuje ochranu cestujícím.





Qingdao Shenxing Air Bag výrobceTelefon: +86-18663978771