Novinky

Domů > Novinky > Obsah
Trend vývoje airbagů
Sep 14, 2017

Vzduchové airbagy, umístěné před vozem (druhého pilota), postranní (přední a zadní) a střechy ve třech směrech. Airbag se skládá ze tří částí: airbagy, senzory a nafukovací systémy. Funkce airbagu má snížit poškození cestujícího, když vozidlo narazí na nehodu, aby nedošlo k druhému nárazu, nebo došlo k odhodení vozidla a dalších nebezpečných situací ze sedadla. V případě kolize se nafukovací systém může nafouknout za méně než desetinu sekundy a balón se při nafouknutí vytáhne z volantu nebo palubní desky. Tak, že personál z nárazu dopadu nárazu pozitivní kolize, asi o vteřinu později, balón se zmenší (balón má mnoho děr), nebude to bránit působení personálu.

Myšlenka na použití airbagu na ochranu posádky byla poprvé vyrobena ve Spojených státech. V roce 1952 americká asociace výrobců automobilů teoreticky popsala nezbytnost takového systému bezpečnosti automobilů, a to téměř současně, je také vykreslen schematický systém. V srpnu 1953 Hetrick poprvé předal "auto s ochranným zařízením airbagu" a ve Spojených státech získal patent "bezpečnostní ochranný prostředek". Vzhledem k technické úrovni omezení však tuto myšlenku nebo patent neudělit do praxe. V roce 1966 společnost Mercedes-Benz začala vyvíjet zařízení airbagů, nejprve si inženýři Mercedes vynalezli senzor srážky a zařízení pro generování plynu tak, aby se airbag mohl roztahovat v rozmezí 30 milisekund, vyvinuli také textilní materiál odolný proti roztržení, charakteristiky airbagu a v konečném důsledku celý design zařízení namontovaný na volantu automobilu. V případě

Po asi 250 skutečných nárazových zkouškách, 2500 lavicových testů a více než 7 milionu kilometrů testu silničních vozidel v prosinci 1980 spolu s předpjatým bezpečnostním pásem byl airbag instalován v době sedan Mercedes-Benz S-Class . Od roku 1985 společnost Mercedes-Benz v dodávkách všech amerických trhových vozidel nainstalovala tento bezpečnostní systém. Do roku 1991 bylo téměř 28% vozů Mercedes vybaveno airbagy řidiče, od nejstaršího vybaveného airbagem sedan Mercedes-Benz S-Class po výrobní lince bylo 25 let. Podle americké národní správy bezpečnosti silnic (NHTSA) airbagy chrání životy asi 14 200 lidí v dopravních nehodách ve Spojených státech a v Německu od roku 1990 zabraňují airbagům 2 500 hlavních zraněných dopravních nehod. Podle statistik, airbag ve vážné nehodě kolize, která může chránit asi třetinu zaměstnanců přežil, navíc, jedna šestina řidičů nebo přední cestující mohou dostat airbag v ochraně proti nárazu byla zachráněna. Použití airbagů výrazně zlepšuje pasivní bezpečnost vozidla.

Mercedes-Benz jako první instalace výrobců airbagů je ve své výrobě 12 milionů vozidel vybavených airbagy. V roce 1992 byl airbag standardní konfigurací sedanu Mercedes-Benz. Inženýři společnosti Mercedes stále pracují na zlepšování technologií airbagů, včetně systémů bočních airbagů a systémů řízení airbagů, které mohou lépe reagovat na nehody.

Použití airbagů výrazně zlepšuje pasivní bezpečnost vozidla. Podle statistik se kvůli rozšířenému používání airbagů v Severní Americe míra úmrtnosti snížila o 12% a v airbagu se snížil stupeň poškození těla.

Na druhé straně, ačkoli kvalita airbagu vyrobeného z nylonu nebo polyesterového vláknitého plátna není velká, ale rychlost okamžitého roztahování dosahuje až 200 km / h nebo více, dopad rychlosti lidského těla není malé číslo, podle amerických statistik řízení národní bezpečnosti dálnice, airbagy ve srážce dopravní nehody při záchraně 100 osob ve stejnou dobu, ale také kvůli nesprávnému nasazení airbagu a posádky nesprávné umístění a zasedání pozici, bohužel, ztratilo 57 cestujících.

V následujících letech budou airbagy stále hrát důležitou roli v zařízeních pro bezpečnost vozidel. Inženýři hledají možnost aktivního bezpečnostního systému, který se automaticky přizpůsobí možným nehodám a řidičům automobilů a vývoj nových inteligentních airbagů přináší nové požadavky na nové technologie. Pokud je řidič vzhledem k vzdálenosti krytu airbagu volantu menší než 10 cm, 20 až 30 milisekund při výbuchu rozvinutí airbagu způsobí řidiči smrtelné poškození nárazem. A pokud členové druhého spolujezdce neudrželi příslušné sedadlo, značně se zvětší možnost zranění při srážce.

V letech byly dva trendy a americké a japonské automobilky pracují na zvýšení velikosti airbagu, aby ochránili cestující. Některé evropské společnosti vyrábějící automobilový průmysl, například Mercedes-Benz, BMW a Volvo, tvrdí, že samotný airbag v žádném případě není bezpečný a účinný způsob, jak chránit posádku, musí být v jednotném automobilu, systém pasivní bezpečnosti může účinně hrát roli tento systém je vybaven utaženými bezpečnostními pásy, konstrukčně spolehlivými sedadly, speciálním dětským sedadlem a řadou dalších komponentů. Kromě toho je vhodné vzít v úvahu instalaci všech nezbytných komponent bezpečnostního systému na začátku konstrukce karoserie.

Budoucí vývoj airbagů v budoucnu také zahrnuje integraci pokročilých senzorových technologií a systémů zpracování informací, které poskytují spolehlivé informace o životním prostředí v případě krátké doby. Tyto informace zahrnují závažnost havárie, podobu srážky (pozitivní nebo boční kolize apod.), Tělo cestujícího, váhu, polohu jízdy a jízdní polohy a zda je posádka vybavena bezpečnostním pásem a tak dále . Inteligentní systém airbagů, založený na zjištěných informacích, určuje rozsah a rozsah, v jakém je airbag nasazen výpočtem a analýzou svého elektronického řídicího systému, aby poskytl optimální ochranu pro cestujícího.





Qingdao Shenxing Air Bag výrobceTelefon: +86-18560619788